William Li, prezes NIO Group, przedstawił w kwietniu 2026 propozycję gruntownej reorganizacji łańcucha dostaw w przemyśle EV, obejmującą standaryzację baterii i ograniczenie liczby rodzajów chipów stosowanych w pojazdach elektrycznych. Według szacunków prezesa chińskiego producenta, takie działania mogłyby uwolnić oszczędności przekraczające 100 miliardów juanów rocznie dla całej branży, eliminując jednocześnie marnotrawstwo w łańcuchu dostaw. Postulat Li nabiera szczególnego znaczenia w kontekście rosnących kosztów produkcji EV i presji cenowej na europejskim rynku, gdzie chińscy producenci mierzą się z dodatkowymi cłami UE na pojazdy elektryczne sięgającymi nawet 35,3% dla producentów takich jak MG Motor.
Standaryzacja jako odpowiedź na fragmentację rynku
Obecny system produkcji samochodów elektrycznych charakteryzuje się znaczną fragmentacją komponentów, gdzie każdy producent stosuje własne standardy ogniw akumulatorów i różnorodne zestawy chipów do zarządzania systemami pojazdu. Li wskazuje, że taka różnorodność generuje nieefektywności w całym łańcuchu wartości – od projektowania przez produkcję po utrzymanie zapasów i serwis pogwarancyjny. W przypadku baterii, różnice dotyczą nie tylko chemii ogniw (LFP vs NMC), ale także formatów, rozmiarów i systemów zarządzania BMS, co utrudnia ekonomie skali w produkcji.
Podobnie sytuacja wygląda z półprzewodnikami, gdzie każdy model pojazdu wykorzystuje dedykowane układy scalone, zamiast standardowych rozwiązań używanych w całej branży. Takie podejście przekłada się bezpośrednio na wyższe koszty dla końcowych odbiorców w Polsce, gdzie ceny chińskich EV zaczynają się od około 66 150 złotych za Leapmotor T03 (z dopłatą rządową NaszEauto), ale modele premium jak Xpeng G6 RWD Long Range kosztują od 223 900 złotych.
Wpływ na polski rynek i sieć serwisową
Propozycja Li ma bezpośrednie konsekwencje dla polskiego rynku EV, gdzie dostępność części zamiennych i efektywność serwisu pozostają kluczowymi wyzwaniami dla chińskich marek. Standaryzacja baterii mogłaby znacząco obniżyć koszty wymiany ogniw po okresie gwarancyjnym, obecnie stanowiące jedną z głównych barier adopcji EV wśród polskich konsumentów. Ujednolicenie chipów z kolei ułatwiłoby diagnostykę i naprawy w autoryzowanych serwisach, redukując jednocześnie konieczność utrzymywania rozbudowanych magazynów części przez importerów.
Dla marek takich jak BYD Company Limited, MG Motor czy niedawno wprowadzone Leapmotor, standaryzacja mogłaby też oznaczać większą elastyczność cenową w konkurencji z europejskimi producentami. Szczególnie istotne jest to w kontekście rosnącej presji regulacyjnej UE i potencjalnych zmian w systemie cłowym, które mogą dodatkowo wpłynąć na końcowe ceny chińskich EV w Polsce.
| Komponent | Obecny stan | Proponowane zmiany | Potencjalne oszczędności |
|---|---|---|---|
| Ogniwa baterii | Dziesiątki formatów i standardów | 3-5 uniwersalnych formatów | Redukcja kosztów produkcji o 15-20% |
| Chipy zarządzania | Setki dedykowanych układów | Standardowe platformy sprzętowe | Optymalizacja R&D o 30-40% |
| Systemy BMS | Własnościowe protokoły | Zunifikowane interfejsy | Uproszczenie serwisu o 25% |
Artykuł powstał na podstawie informacji z serwisu CnEVPost. Zdjęcie także za CnEVPost.